De kans dat je in Amsterdam in een dieselbus stapt, wordt steeds kleiner. De elektrificatie van de busvloot is momenteel in volle gang. 75% van de bussen is al elektrisch. Dit heeft ook gevolgen voor het werk van busmonteur Karim. “Mijn gereedschapskist heeft gezelschap gekregen van een laptop. Die gebruik ik om storingen uit te lezen. Aan een elektromotor kun je niet zien of horen wat er mis is, zoals bij een dieselmotor. Voor mij is deze nieuwe manier van werken een mooie uitdaging, die kansen biedt om verder door te groeien.” 

Voordat Karim de overstap naar GVB maakte, werkte hij als monteur bij een grote vrachtwagendealer. “Ik vond het hartstikke leuk om aan vrachtwagens te sleutelen. Maar de tijdsdruk waaronder ik moest werken, paste niet meer bij de kwaliteit die ik wilde leveren. Een oud-klasgenoot wees me op de functie van busmonteur bij GVB. Toen ik solliciteerde, was ik al op de hoogte van de aanstaande elektrificatie van de busvloot. Dat maakte de baan extra interessant voor mij, want ik vind het leuk om me te verdiepen in nieuwe dingen.” 

Verschil in aandrijving

De ervaring die Karim had opgedaan bij de vrachtwagendealer, komt ook in zijn huidige rol van pas. “De vering, remmen en het onderstel zijn bij elektrische bussen hetzelfde als bij dieselbussen. Het grootste verschil zit in de aandrijving: de dieselmotor heeft plaatsgemaakt voor een elektromotor en een accupakket. Omdat de veranderingen bij elektrische bussen snel gaan, is het belangrijk dat ik mijn vakkennis bijhoud. Gelukkig krijg ik bij GVB volop ruimte om cursussen te volgen.” 

Als Karim storingsdienst heeft, rijdt hij de hele stad door om buschauffeurs met ‘pech onderweg’ te helpen. Tijdens gewone diensten voert hij geplande reparaties en onderhoud uit in de garage aan de Jan Tooropstraat. “We komen van alles tegen: aandrijflijnen die het niet doen, deuren die niet opengaan, defecte verwarmingen. En ook als reizigers problemen hebben met inchecken, worden wij ingezet. Om erachter te komen wat er mis is, lees ik eerst de computer van de bus uit met speciale apparatuur. Op basis van de codes die vervolgens op mijn laptop verschijnen, stel ik vast wáár in het systeem het probleem zit. De meeste storingen verhelpen we zelf. Maar als ze heel ingewikkeld zijn, kunnen we rekenen op de hulp van servicemonteurs van de fabrikant.” 

Doorgroeimogelijkheden

Karim heeft het erg naar zijn zin bij GVB. “De werkdruk ervaar ik hier niet als negatief. Ik krijg de tijd die ik nodig heb om de oorzaak van een storing vast te stellen. Dat vind ik fijn. Verder ben ik erg blij met de doorgroeimogelijkheden die GVB biedt. Over een tijdje ga ik aan de slag als senior monteur en word ik voorman. Ik krijg dan een coachende rol en word het aanspreekpunt voor een groep van 6 monteurs en 1 leerling. Een mooie kans, waar ik heel blij mee ben.”