Net zoals je telefoon niet werkt zonder oplader, kunnen de metro’s en trams in Amsterdam niet rijden zonder gelijkrichterstations. Er staan tientallen van die stations in de stad. Ze zorgen ervoor dat de wisselstroom uit het ‘gewone’ elektriciteitsnet wordt omgezet in de gelijkstroom waar de metro’s en trams op rijden. Omdat er steeds meer reizigers bij komen, is er behoefte aan meer metro’s en trams die ook nog eens vaker rijden. Daar is extra energie voor nodig. Daarom werkt projectleider Jos aan de aanpassing van de bestaande gelijkrichterstations. Ook komen er nieuwe gelijkrichterstations bij. “Zo blijft de stad bereikbaar.” 

Na zijn studie Elektrotechniek aan de TU Delft koos Jos begin jaren 90 voor een baan als projectmanager bij GVB. Na 8 jaar sloeg hij zijn vleugels uit. Maar toen hij in 2015 zag dat het Projectbureau Metro van GVB een projectleider zocht voor de verzwaring van de energievoorziening van de metro’s, keerde hij terug op het oude nest. “Dat voelde meteen vertrouwd. Natuurlijk was er veel veranderd, maar de cultuur en de mensen waren nog steeds hetzelfde.” 

Samen met een ingenieursbureau stelde hij een projectplan op. Ook regelde hij de financiering voor het project met de Vervoersregio Amsterdam. “Daarna kreeg ik groen licht om een team samen te stellen”, vertelt hij. “Dit team bestaat uit 15 mensen, waaronder inkopers en contractmanagers die de aanbesteding regelen, planners en financiële controllers die de planning en het budget bewaken, een aannemer en een leverancier voor de benodigde materialen. Samen leiden we het project in goede banen, maar de eindverantwoordelijkheid ligt bij mij.” 

Van project naar programma

Bij de start van de uitvoering van het project in 2022 kwam er ineens een verzoek van GVB Beheer. “Zij wilden een nieuw gelijkrichterstation voor de tram in de remise Havenstraat”, vertelt Jos. “Het huidige gelijkrichterstation is sterk verouderd. Als dat uitvalt, kunnen de trams niet meer uitrijden. Daarna vroeg de gemeente Amsterdam om 2 ondergrondse gelijkrichterstations voor de verlenging van de IJtram. En tot slot kwam stadsdeel Osdorp met de vraag of we misschien ook een gelijkrichterstation konden opnemen in een nieuw te bouwen appartementencomplex. De scope van het project werd daardoor zó groot dat we besloten er een programma van te maken. Dus nu ben ik eindverantwoordelijk voor het programma Tractie-energievoorziening voor Metro en Tram, kortweg: TEV 2024.”  

Jos is er trots op dat hij mag meewerken aan de bereikbaarheid van de stad. Ook vindt hij het leuk dat hij tijdens zijn werk met verschillende techniekvelden te maken krijgt. “Ik schakel niet alleen met energiespecialisten voor de energievoorziening, maar ook met bouwkundigen voor de bouw van de gelijkrichterstations, met ICT’ers voor de ICT-infrastructuur en met civieltechnisch specialisten voor het spoor. Dat maakt mijn werk inhoudelijk erg interessant.” 

Typisch GVB

Wat volgens Jos typisch GVB is, zijn de open cultuur en de directheid van de medewerkers. “Daar hou ik van. Je weet wat je aan elkaar hebt en waar je aan toe bent. Daardoor kunnen we snel schakelen. Ook krijg je bij GVB veel vrijheid om je eigen ideeën in te brengen. Processen zijn hier niet in beton gegoten, zoals bij veel andere bedrijven. Iedereen staat juist open voor innovatieve en creatieve oplossingen. Dat vind ik écht een pluspunt.”